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地沟油”做成的生物柴油,你的车要试一下吗?上海两家加油站试点
来源:上观新闻 作者:陈玺撼  发表时间:2017-11-04  阅读次数:100

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餐厨废弃油脂制成的生物柴油终于摆脱了“实验室”阶段,打通了市场化的“最后一公里”,实现大面积复制推广应用,指日可待。

 

“整整十年,这个梦终于迈出实质性的一步!”10月30日下午,站在中石化奉贤庄行加油站的生物柴油加油器前,同济大学教授楼狄明难掩激动之情。

从即日起,位于上海奉贤区和浦东新区的两个中石化加油站作为试点,开始对外销售B5生物柴油。这意味着,餐厨废弃油脂制成的生物柴油终于摆脱了“实验室”阶段,打通了市场化的“最后一公里”,实现大面积复制推广应用,指日可待。

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楼狄明说,让生物柴油市场化一直是他的梦想。

 

兑入的生物柴油“免费送”

历经去除杂质、化学反应、蒸馏等多道工序,可从餐厨废弃油脂中得到精制的脂肪酸甲酯,也就是俗称的生物柴油。根据我国国家标准《生物柴油调和燃料》,能够车用的生物柴油必须是“调和油”。就比如此次两个试点加油站提供的B5生物柴油,由5%的生物柴油与95%的矿物柴油调和而成。同时,还要通过硫含量、酸值、水含量、凝点、多环芳烃等几十项质量指标的考核。

解放日报•上观新闻记者在南亭公路、浦卫公路路口的一座加油站内看到,两个加油器经过改造,有4柄加油枪可以提供B5生物柴油的加注服务,相关加油位的地面上贴有绿底白字的“生物柴油”标记;加油站高高竖起的站牌上,也增加了“生物柴油”四个大字,提醒着过往的车辆。

查看油价,该站的一般柴油是6.02元/升,而加注B5生物柴油可打9.5折,售价5.72元/升。“每升油里有5%的生物柴油,这个优惠价相当于把生物柴油免费送。”加油站服务员表示,这样可以吸引一部分车主改加生物柴油,发票上也将注明是“生物柴油”。

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左侧是B5生物柴油单价,右侧是普通柴油单价,优惠0.3元/升。

 

目前,奉贤这座加油站储备了约10吨B5生物柴油,按每辆车一次加注60升计算,预计四五天就可以加完。服务员表示,刚开始可能会有许多车主受传统观念影响,不一定接受生物柴油,也可能有不少人士追求绿色环保,具体效果还有待观察。他们给车辆加注前,会主动明示油品并询问驾驶员意愿。

和普通柴油几乎没区别

记者随机采访了几位进站加油的车主,他们普遍对生物柴油表示欢迎,但都以“吃不准品质”、“报销时可能不接受”等为由,没有选择生物柴油。

对此,楼狄明表示,能够进入中石化加油站试点的生物柴油,其品质已经过反复考验,用起来和普通柴油几乎没有区别。据他介绍,自2013年9月29日上海第一辆使用“地沟油”的70路公交车上线运营至今,截至2017年9月30日,共有104辆公交车参加了《高比例餐厨废弃油脂制生物柴油上海市应用体系研究》课题。使用三种规格(B5、B10、B20)生物柴油混合燃料的这些公交车累计运行1560.72万公里,消耗餐厨废弃油脂制生物柴油45.63万升。近10个月来,又有32辆环卫车参加了上述试验,累计运行8.31万公里,消耗餐厨废弃油脂制生物柴油2405.6升。

结果显示,使用B5生物柴油后,试验车辆发动机的活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面都没有积碳,也未出现与油路相关的故障;部分车辆还出现了尾气排放的改善,相比纯柴油,一氧化碳、碳氢化合物、超细颗粒物等排放均有小幅降低。

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一辆环卫作业车正在等待加注B5生物柴油,驾驶员叶金清表示,平均下来每天大约比加矿物柴油省几块钱,尾气污染似乎也少了一点点。

 

破解“吃不饱”和“没钱赚”

楼狄明坦言,“地沟油”成为车用燃料的技术,早在十多年前就已攻克,其参与的课题成果“混合柴油燃料车用关键技术及应用”夺得了上海市2012年度科技进步一等奖,但此后,要让“地沟油”彻底脱离实验室而走向市场,这条路走得十分艰辛。具体概括起来就是两道关:“吃不饱”和“没钱赚”。

所谓“吃不饱”,就是原本没有稳定的“地沟油”来源,无法保证生物柴油的稳定量产。

这一问题在2013年被攻破,在上海市食安办的牵头下,市食安办、市绿化市容局、市食安联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签署了“上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议”,明确全市收集的餐厨废弃油脂优先供应公交试点项目。只要条件允许,上海每年产生的约三四万吨餐厨废弃油脂都可以运到指定单位,制出生物柴油。

所谓“没钱赚”,是受制于较高的收运和处置成本,上海生物柴油生产企业长期处于成本倒挂的窘境。从2010年开始,上海处置企业的“地沟油”收购价要按国际原油、棕榈油、甲酯三者国际价格之和的一定比例来计,一旦遇到国际油价走低,生产线开得越久就越亏。

“目前还是亏损状态,每卖出1吨亏几百元。”中器环保董事长张学旺坦言,目前,“地沟油”的收购价约3600元/吨,加上2000元左右的直接生产成本,已经超过了5000多元/吨的生物柴油市场价。因此,尽管处置能力可达150吨/天,但中器环保现在实际每天只处置约60吨“地沟油”。

这一问题在2016年解决,《上海市餐厨废弃油脂制生物柴油收运处置应急扶持办法》颁布,将在市场失灵的情况下,对相关处置企业的亏损进行补贴,确保其能维持正常运转。此外,上海设置了推广应用生物柴油预算,目前和两个试点加油站有关的B5生物柴油生产及配送过程中产生的成本和费用计入该预算内,这也将减轻相关企业负担。

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加油站服务员正在为车辆加注B5生物柴油,这一幕,业内人士苦盼了。

 

很久上海市食品安全工作联合会副秘书长郑树松表示,生物柴油的推广,很大程度上要依靠政府的财政支持,让企业承担的能源成本低于现在的纯矿物柴油模式,如此企业才会有使用的积极性。不过,依靠财政支持,并非长久之计,关键还是要从市场里找出路,这次生物柴油进入社会加油站,就是迈出了巨大的一步。

“有加油站能接受生物柴油,就能让公众真正接触到生物柴油,只有了解,整个社会才会进一步接受、认可这种新型的能源消费方式。”郑树松表示,可以预见,生物柴油的销路将越来越广,价值也将随之提升,届时,处置企业可以不再依靠财政补贴,走纯粹的市场化道路。

“地沟油”实现闭环式管理

地沟油”一般是指用餐厨废弃物、肉类加工废弃物和检验检疫不合格畜禽产品等非食品原料生产、加工的油脂。近年来,全国各地不断加大打击力度、强化源头治理,以餐厨废弃物为原料制售“地沟油”的违法犯罪活动得到遏制。但“地沟油”综合整治长效机制尚未完全建立,制售“地沟油”的违法犯罪问题仍时有发生。今年4月,国务院发布《关于进一步加强“地沟油”治理工作的意见》明确指出,既要从严监管执法,加强源头治理,杜绝“地沟油”流向餐桌;也要加大政策扶持力度,建立长效机制,合力推动餐厨废弃物的无害化处理和资源化利用。要把“地沟油”治理作为“十三五”期间食品安全重点工作任务,力争取得突破。

专家认为,“地沟油”暂无非常精确的检测办法,单靠监管人员“人盯人”也很难实现,目前破解的主要突破口就是资源化利用,用市场的“疏”代替监管的“堵”。

参考国际先进经验,美国旧金山从市内餐饮场所免费回收废弃油脂,转化为生物燃料后直接强制用于市属公共交通工具;日本提出“生物能源综合战略”,明确赋予废弃食用油回收进行生物柴油燃料化的重要地位,制定国家支援合作企业的方针。废弃油专业回收公司基本上是免费从餐饮企业回收废弃油,经过一系列处理提炼后变成生物柴油,再以数倍于成本的价格卖给政府。

上海在这一点上也取得了宝贵的探索经验。“通过生物柴油这条路径,上海已实现了餐厨废弃油脂的闭环式管理。”上海市食药监局局长杨劲松表示,未来上海还将继续提升技术标准,运用市场化运作的模式,推进餐厨废弃油脂制生物柴油的多元化应用,从公交车、环卫车扩大到物流车和长江货运船等,并探索建立适合本市实际并且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料储存及加注体系,更加完善全产业链监管体系及市场营运模式。

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“地沟油”的相关处置工艺

 

题图来源:内文图片均陈玺撼 摄/题图来源:视觉中国

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