餐厨废弃油脂制成的生物柴油终于摆脱了“实验室”阶段，打通了市场化的“最后一公里”，实现大面积复制推广应用，指日可待。
“整整十年，这个梦终于迈出实质性的一步！”10月30日下午，站在中石化奉贤庄行加油站的生物柴油加油器前，同济大学教授楼狄明难掩激动之情。
从即日起，位于上海奉贤区和浦东新区的两个中石化加油站作为试点，开始对外销售B5生物柴油。这意味着，餐厨废弃油脂制成的生物柴油终于摆脱了“实验室”阶段，打通了市场化的“最后一公里”，实现大面积复制推广应用，指日可待。
楼狄明说，让生物柴油市场化一直是他的梦想
兑入的生物柴油“免费送”
历经去除杂质、化学反应、蒸馏等多道工序，可从餐厨废弃油脂中得到精制的脂肪酸甲酯，也就是俗称的生物柴油。根据我国国家标准《生物柴油调和燃料》，能够车用的生物柴油必须是“调和油”。就比如此次两个试点加油站提供的B5生物柴油，由5%的生物柴油与95%的矿物柴油调和而成。同时，还要通过硫含量、酸值、水含量、凝点、多环芳烃等几十项质量指标的考核。
解放日报·上观新闻记者在南亭公路、浦卫公路路口的一座加油站内看到，两个加油器经过改造，有4柄加油枪可以提供B5生物柴油的加注服务，相关加油位的地面上贴有绿底白字的“生物柴油”标记；加油站高高竖起的站牌上，也增加了“生物柴油”四个大字，提醒着过往的车辆。
查看油价，该站的一般柴油是6.02元/升，而加注B5生物柴油可打9.5折，售价5.72元/升。“每升油里有5%的生物柴油，这个优惠价相当于把生物柴油免费送。”加油站服务员表示，这样可以吸引一部分车主改加生物柴油，发票上也将注明是“生物柴油”。
左侧是B5生物柴油单价，右侧是普通柴油单价，优惠0.3元/升
目前，奉贤这座加油站储备了约10吨B5生物柴油，按每辆车一次加注60升计算，预计四五天就可以加完。服务员表示，刚开始可能会有许多车主受传统观念影响，不一定接受生物柴油，也可能有不少人士追求绿色环保，具体效果还有待观察。他们给车辆加注前，会主动明示油品并询问驾驶员意愿。
和普通柴油几乎没区别
记者随机采访了几位进站加油的车主，他们普遍对生物柴油表示欢迎，但都以“吃不准品质”、“报销时可能不接受”等为由，没有选择生物柴油。
对此，楼狄明表示，能够进入中石化加油站试点的生物柴油，其品质已经过反复考验，用起来和普通柴油几乎没有区别。据他介绍，自2013年9月29日上海第一辆使用“地沟油”的70路公交车上线运营至今，截至2017年9月30日，共有104辆公交车参加了《高比例餐厨废弃油脂制生物柴油上海市应用体系研究》课题。使用三种规格（B5、B10、B20）生物柴油混合燃料的这些公交车累计运行1560.72万公里，消耗餐厨废弃油脂制生物柴油45.63万升。近10个月来，又有32辆环卫车参加了上述试验，累计运行8.31万公里，消耗餐厨废弃油脂制生物柴油2405.6升。
结果显示，使用B5生物柴油后，试验车辆发动机的活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面都没有积碳，也未出现与油路相关的故障；部分车辆还出现了尾气排放的改善，相比纯柴油，一氧化碳、碳氢化合物、超细颗粒物等排放均有小幅降低。
一辆环卫作业车正在等待加注B5生物柴油，驾驶员叶金清表示，平均下来每天大约比加矿物柴油省几块钱，尾气污染似乎也少了一点点
破解“吃不饱”和“没钱赚”
楼狄明坦言，“地沟油”成为车用燃料的技术，早在十多年前就已攻克，其参与的课题成果“混合柴油燃料车用关键技术及应用”夺得了上海市2012年度科技进步一等奖，但此后，要让“地沟油”彻底脱离实验室而走向市场，这条路走得十分艰辛。具体概括起来就是两道关：“吃不饱”和“没钱赚”。
所谓“吃不饱”，就是原本没有稳定的“地沟油”来源，无法保证生物柴油的稳定量产。
这一问题在2013年被攻破，在上海市食安办的牵头下，市食安办、市绿化市容局、市食安联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签署了“上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议”，明确全市收集的餐厨废弃油脂优先供应公交试点项目。只要条件允许，上海每年产生的约三四万吨餐厨废弃油脂都可以运到指定单位，制出生物柴油。
所谓“没钱赚”，是受制于较高的收运和处置成本，上海生物柴油生产企业长期处于成本倒挂的窘境。从2010年开始，上海处置企业的“地沟油”收购价要按国际原油、棕榈油、甲酯三者国际价格之和的一定比例来计，一旦遇到国际油价走低，生产线开得越久就越亏。
“目前还是亏损状态，每卖出1吨亏几百元。”中器环保董事长张学旺坦言，目前，“地沟油”的收购价约3600元/吨，加上2000元左右的直接生产成本，已经超过了5000多元/吨的生物柴油市场价。因此，尽管处置能力可达150吨/天，但中器环保现在实际每天只处置约60吨“地沟油”。
这一问题在2016年解决，《上海市餐厨废弃油脂制生物柴油收运处置应急扶持办法》颁布，将在市场失灵的情况下，对相关处置企业的亏损进行补贴，确保其能维持正常运转。此外，上海设置了推广应用生物柴油预算，目前和两个试点加油站有关的B5生物柴油生产及配送过程中产生的成本和费用计入该预算内，这也将减轻相关企业负担。
加油站服务员正在为车辆加注B5生物柴油，这一幕，业内人士苦盼了很久
上海市食品安全工作联合会副秘书长郑树松表示，生物柴油的推广，很大程度上要依靠政府的财政支持，让企业承担的能源成本低于现在的纯矿物柴油模式，如此企业才会有使用的积极性。不过，依靠财政支持，并非长久之计，关键还是要从市场里找出路，这次生物柴油进入社会加油站，就是迈出了巨大的一步。
“有加油站能接受生物柴油，就能让公众真正接触到生物柴油，只有了解，整个社会才会进一步接受、认可这种新型的能源消费方式。”郑树松表示，可以预见，生物柴油的销路将越来越广，价值也将随之提升，届时，处置企业可以不再依靠财政补贴，走纯粹的市场化道路。
“地沟油”实现闭环式管理
“地沟油”一般是指用餐厨废弃物、肉类加工废弃物和检验检疫不合格畜禽产品等非食品原料生产、加工的油脂。近年来，全国各地不断加大打击力度、强化源头治理，以餐厨废弃物为原料制售“地沟油”的违法犯罪活动得到遏制。但“地沟油”综合整治长效机制尚未完全建立，制售“地沟油”的违法犯罪问题仍时有发生。今年4月，国务院发布《关于进一步加强“地沟油”治理工作的意见》明确指出，既要从严监管执法，加强源头治理，杜绝“地沟油”流向餐桌；也要加大政策扶持力度，建立长效机制，合力推动餐厨废弃物的无害化处理和资源化利用。要把“地沟油”治理作为“十三五”期间食品安全重点工作任务，力争取得突破。
专家认为，“地沟油”暂无非常精确的检测办法，单靠监管人员“人盯人”也很难实现，目前破解的主要突破口就是资源化利用，用市场的“疏”代替监管的“堵”。
参考国际先进经验，美国旧金山从市内餐饮场所免费回收废弃油脂，转化为生物燃料后直接强制用于市属公共交通工具；日本提出“生物能源综合战略”，明确赋予废弃食用油回收进行生物柴油燃料化的重要地位，制定国家支援合作企业的方针。废弃油专业回收公司基本上是免费从餐饮企业回收废弃油，经过一系列处理提炼后变成生物柴油，再以数倍于成本的价格卖给政府。
上海在这一点上也取得了宝贵的探索经验。“通过生物柴油这条路径，上海已实现了餐厨废弃油脂的闭环式管理。”上海市食药监局局长杨劲松表示，未来上海还将继续提升技术标准，运用市场化运作的模式，推进餐厨废弃油脂制生物柴油的多元化应用，从公交车、环卫车扩大到物流车和长江货运船等，并探索建立适合本市实际并且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料储存及加注体系，更加完善全产业链监管体系及市场营运模式。
“地沟油”的相关处置工艺
题图来源：内文图片均陈玺撼 摄/题图来源：视觉中国
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