10月19日，2021年第17期（总第59期）汽车学院“同车行”专题理论学习在汽车学院一楼大厅顺利举行。本次理论学习活动由汽车学院党委主办，研究生第五党支部承办。参加本次学习的有：研究生第五党支部，研究生第三党支部以及教工第五党支部。

本次活动分为历史学习分享、燃料电池汽车空气供应系统技术前沿分享两大部分。学生代表结合自身实际，结合最近热门的《长津湖》电影分享了中华人民共和国在建国初期的抗美援朝战争中的历史事件以及英雄故事，并立足新能源汽车发展现状分享了关于燃料电池汽车空气供应系统的前沿技术。

（1）抗美援朝战争历史分享会

研究生第五党支部的吕宇航同学从抗美援朝战争的战前背景开始讲起，详细介绍了抗美援朝战争中的主要历史事件、从中涌现出的英雄人物以及抗美援朝胜利的历史意义，并带领我们学习了这段历史中体现出的可贵的爱国主义精神。

1950年9月15日，美军第10军于朝鲜半岛南部西海岸仁川登陆，朝鲜人民军腹背受敌，损失严重，转入战略后退。10月1日美军越过北纬38°线，19日占领平壤，企图迅速占领整个朝鲜，并公然声称：“在历史上，鸭绿江并不是中朝两国截然划分的、不可逾越的障碍。”同时，美国飞机多次侵入中国领空，严重威胁我国安全。此时我国国力与美国差距悬殊，但经过慎重思考，中国仍做出了抗美援朝，保家卫国的伟大历史抉择。1950 年 10 月19日，中国人民志愿军在司令员兼政治委员彭德怀率领下，跨过鸭绿江，赶赴朝鲜战场，25日，揭开抗美援朝战争序幕。1950年10月25日，中国人民志愿军与长驱直入的敌军遭遇，打响了出国作战的第一次战役。经过连续作战，至11月5日第一次战役结束时，志愿军歼敌1.5万余人，将“联合国军”从鸭绿江边赶到清川江以南，粉碎了麦克阿瑟吹嘘的在11月23日感恩节前结束朝鲜战争的计划。1950年11月7日至12月24日,中国人民志愿军在朝鲜人民军配合下，进行了抗美援朝战争的第二次战役，这场战役扭转了朝鲜战局，许多经典的战斗就出自于此，包括德川奔袭战、三所里阻击战、血战长津湖等。1952年10月8日，美国单方面宣布终止停战谈判，14日开始进攻上甘岭。上甘岭战役历经43天的鏖战，美军投入了6万余人、大炮300余门、坦克170多辆、飞机3000多架次、炮弹190多万发，最终寸土未夺。战役之后，美军再也没有向志愿军发动过营以上规模的进攻，朝鲜战局从此稳定在北纬38度线上。1953年7月28日上午9时30分，彭德怀在《朝鲜停战协定》签字，宣告着朝鲜战争的结束以及“西方侵略者几百年来只要在东方一个海岸上架起几尊大炮就可霸占一个国家的时代是一去不复返了”。

在抗美援朝战争中，总共有197653名抗美援朝烈士为国捐躯，用生命谱写了壮丽的英雄史诗。这其中有接连击退美军9次进攻，弹药用尽，引爆炸药和敌人同归于尽的杨根思；在上甘岭战役中，为夺取战略高地，用胸膛堵住敌人枪眼为战友创造冲锋机会并壮烈牺牲的黄继光；于潜伏任务中被敌人投放的燃烧弹引燃，为队友安全和任务胜利强忍剧痛始终未动，直至壮烈牺牲的邱少云；连续打退敌人6次进攻，头部胸部中弹牺牲的曹玉海等，抗美援朝先烈们的鲜血换回了我们如今的幸福生活，而他们崇高的爱国主义精神也必将永垂不朽。

抗美援朝战争的胜利,粉碎了美国妄图干涉朝鲜内政、并吞全朝鲜的企图,保卫了朝鲜民主主义人民共和国的独立;捍卫了新中国的安全,保障了新中国经济恢复和建设工作的顺利进行,戳穿了美帝国主义“纸老虎”的面目,增强了中国人民的民族自尊心,鼓舞了世界人民保卫世界和平反对侵略的意志和决心;抗美援朝战争是新中国成立后中国军人第一次出国作战, 这场战争也打出了我国的国威和军威,提高了国际声誉,使敌对国家再不敢对新中国发起挑衅；抗美援朝战争的胜利为新中国的人民赢得了进一步的团结和强烈的自豪与自信, 谱写了一曲爱国主义和革命英雄主义的凯歌。

（2） 中国汽车工业的第四个十年与燃料电池汽车技术简析

研究生第五党支部的杭朝冬同学以“燃料电池汽车空气供应系统——技术前沿分享”为主题，从燃料电池空气供应系统的定义、结构、特点等信息出发，分享了燃料电池汽车空气供应系统的基本信息和未来研究方向。

杭朝冬同学首先介绍了燃料电池汽车空气供应系统的基本结构组成。空气供应系统包括过滤器、电驱动空气压缩机、中冷器等，部分空气供应系统还有加湿器、膨胀机、除水器等构建，依附空气供应系统的子系统包括氢气供应系统、水热管理系统、系统控制系统等。燃料电池增压系统可通过空压机提供给燃料电池一定流量的压缩空气，提高电堆的功率密度和效率；通过膨胀机回收电堆尾气中的部分能量，膨胀机与电机一同驱动空压机做功，提高系统效率。增压系统对燃料电池汽车的贡献主要为提高空气压力以增加燃料电池的输出电压，进而提高电堆功率及功率密度；以及在给定加湿条件下，提高空气压力，可以降低单位质量空气所需的供水量。

对于燃料电池增压系统这一细分研究领域，国外已有较为成熟燃料电池车用增压产品（大多借鉴内燃机车用离心空压机或航空涡轮增压技术），但设计方法和匹配策略均未有相关报道。国内研究较少且无相关产品。清华大学采用内燃机涡轮增压器的经验设计方法，设计了一款低比转速离心空压机，但没有给出燃料电池动力系统对空压机设计的具体要求，也未进行与燃料电池动力系统的匹配仿真或试验。浙江大学提出一种基于涡片理论的低速低压离心压缩机叶面设计方法。该方法得到的优化结果是热效率稍有升高，但是压比有较为明显的降低；同时涡量难以准确获得。当前国内研究存在的问题主要有可借鉴资源匮乏，针对燃料电池系统需求的增压系统设计和匹配策略的研究较少等。

燃料电池增压系统的未来研究方向主要有燃料电池空压机叶轮系统设计，建立满足燃料电池系统需求的低流量系数离心空压机叶轮设计体系；燃料电池空压机优化，包括叶轮、扩压器、蜗壳等部件的优化；燃料电池对于阴极的小流量、高压比的供气需求，提高喘振裕度；

燃料电池涡轮机系统设计，将带能量回收的空压机应用到燃料电池系统中，以此降低功耗；

燃料电池汽车电堆、空压机／膨胀机的匹配；高速电机、轴承、控制器的开发等。

国家已经提出汽车工业“弯道超车”的新四化战略。不仅是燃料电池，还有电动化，智能化，都给我们提供了机遇。对于我们汽车人来说，我们更应该不忘初心顺应时代的发展趋势，努力奋斗，用我们的所学为中国汽车工业做出自己的贡献。

最后由教工第五党支部的老师总结发言，老师对本次学习报告给予了高度评价，认为党史学习结合时事，重点突出，表达准确，前沿技术讲座详略有当，兼具严谨性和趣味性，还对同学们提出了殷切的希望，希望各位同学珍惜光阴，努力学习，将中华民族的复兴使命和老一辈科学家及研究者刻苦专研的精神传承下去。