在同济大学嘉定校区，有一座神秘的“风洞”。每天，总有一款款各大汽车公司的概念车、新型车悄悄地钻进“风洞”，“享受”一番风的体验。

“风洞”旁的办公室里，一位中年男子总在电脑前“追风”：为每辆新车模拟巨大的“人造风”，同时又为每款新车解读各类数据，成为一个“风语者”。他就是中国首个“汽车风洞”——上海地面交通工具风洞中心主任、同济大学汽车学院海归教授杨志刚。

放弃高薪得到事业

神秘的“汽车风洞”到底派啥用场？杨志刚下了个生动的定义：它是汽车工程学和美学的交汇点，通过产生巨大的“人造风”，并且模拟各种温度环境，给设计中的汽车寻找最省油、最安全和最美观的外形，为零部件求得最安全、最耐久的性能。

有关部门预计，今年我国汽车产销量接近2000万辆，继续成为全球第一大汽车产销国。然而，过去由于没有自己的“风洞”，我国汽车工业自主知识产权研发和自主品牌培育严重滞后。因为，借用外国“风洞”不但费用昂贵，而且周期长，更要严防泄露商业机密。简言之，没有“风洞”，就没有强有力的中国汽车品牌。

杨志刚1983年赴美留学，他是中国改革开放后最早的一批留美学生。在美国的20多年间，他曾先后任美国航空航天局刘易斯研究中心高级研究员、项目组负责人，美国通用汽车公司高级分析师、主任工程师。汽车在高速行驶中会产生时常变幻的气流，称为“湍流”，如何精确测算“湍流”，一直是学术界难以攻克的难题。杨志刚和同事率先提出一种“湍流模型”，如今已被空气动力学界广泛使用，发表的论文被国际著名的检索系统SCI引用百余次。回国前，杨志刚已是名满天下的车辆空气动力学专家，但他虽然旅美多年，仍怀着一颗“中国心”。

2004年，杨志刚回国探亲，不料，正是这次探亲，改变了他的人生轨迹。当时，同济大学校长万钢找到了杨志刚，为他带来了“英雄帖”：“中国要建造自己的汽车‘风洞’，你来不来？”心随风动，受到汽车风洞项目的强烈吸引，杨志刚毅然放弃美国的高薪、卖掉美国的房子，回国工作。他坚定地说：“我放弃的是个人利益，得到的是事业。”

建造汽车“风洞”并非一帆风顺，历时4年、1500多个日日夜夜，杨志刚率领研发团队，从无到有攻克了一个个难关。规划之初，为攻克减少低频颤振的难题，团队制作1∶15的模型风洞，在两年时间内相继设计十多种方案，最终使低频颤振振幅控制在1.0%，而国际上相同规格风洞的最高水平也只能压到1.4%。单此一次破题，研发团队就申请了9项专利。杨志刚告诉记者：“目前世界上有10余个汽车‘风洞’，上海的‘风洞’达到国际一流水平，它是中国人的骄傲！”

甘做教师收获成就

杨志刚是“风洞”中心主任，是“风语者”、“追风人”，但他不会忘记自己另一个身份——同济大学汽车学院教授。除了科研，他把全部精力投入学生的培养中，他常说：“有了‘风洞’，只是硬件；中国汽车工业的发展、创新，更重要的在于人才。”

2006年，同济大学代表队作为亚洲第一支高校参赛队，参加世界“极限重力车赛”，在这个世界一流公司竞相角逐的比赛中，取得了第二名的优异战绩。这支队伍的指导教师正是杨志刚。

杨志刚说，他的成就感来自两方面，一方面当然是风洞本身研发，建造世界上最好的风洞。但更大的成就感，却是来自作为一名教师，希望10年、15年之后，在中国汽车界、汽车企业中做空气动力学、汽车环境、声学的技术骨干，很多是同济大学毕业的，是杨老师的学生。

记者问杨志刚，如今在上海工作生活，什么时候感觉最快乐？他想了想说，以前回上海探亲，看到满街的汽车，即使是中国品牌的，也很少是我们自己设计的外形，“现在，没过几个月上街，就能看到几种新车型，它们都是从我们的‘风洞’里出来的，中国汽车终于有了‘中国制造’的基础。这个时候，我感觉最开心。”